财联社7月2日讯（记者 张屹鹏） 作为国民经济的双积分支柱性产业，汽车领域正加速向低能耗、年车高安全性及长续航的企公汽新能源技术方向迭代升级。

7月2日，布比工业和信息化部、亚迪商务部、断崖海关总署、领先市场监管总局四部门联合发布了2025年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。众成数据显示，负积分2025年度中国境内108家乘用车企业共生产或进口乘用车2462.9万辆（含新能源乘用车，双积分不含出口乘用车）。年车在WLTC工况下，企公汽行业平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里，布比平均二氧化碳排放量为80.22克/公里。亚迪从积分分布来看，断崖燃料消耗量正积分为5355.3万分，负积分为941.2万分；新能源汽车正积分为2194万分，负积分为159.9万分。

根据具体核算结果，共有60家车企实现“双积分”全面达标，另有48家车企存在负积分，达标与未达标企业比例约为5:4。

在油耗正积分方面，排名前五的车企依次为：
1. 比亚迪（1490.26万分）
2. 吉利汽车（544.19万分）
3. 特斯拉上海（339.80万分）
4. 上汽通用五菱（301.96万分）
5. 零跑（281.83万分）

在新能源正积分方面，排名前五的车企依次为：
1. 比亚迪（550.90万分）
2. 吉利汽车（223.65万分）
3. 特斯拉上海（207.62万分）
4. 小米汽车（132.66万分）
5. 零跑汽车（129.13万分）

在48家未达标车企中，有20家车企的双积分全部为负。其中，仅包含北汽股份和广汽传祺两家自主品牌，其余均为合资或进口车企。以一汽-大众、上汽大众、上汽通用为代表的合资车企，以及以奔驰、宝马、奥迪、保时捷为代表的进口车企，成为负积分的主要来源。

其中，一汽-大众的油耗负积分为-225.82万分，综合净负积分为-276.95万分，成为2025年度全行业负积分缺口最大的企业，即不达标的极值主体。

“达标车企的新能源产能充足，整车节能水平符合标准，积分呈现富余状态。”有业内人士分析指出，相对而言，合资与进口车企燃油车占比过高，且大排量车型较多。“这些企业普遍电动化转型节奏较慢，每年需采购数十万至百万分的新能源积分以完成合规要求，这大幅增加了其经营成本。”

政策层面，2025年新能源汽车积分比例要求为38%。而根据2025年11月发布的《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，2026年度和2027年度的新能源汽车积分比例要求将分别提升至48%和58%。业界普遍认为，积分计算规则的进一步优化，旨在引导车企进行技术升级，推动行业可持续发展。

乘联会数据显示，6月1日至21日，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到63.8%。“国内乘用车整体新能源渗透率处于高位，大幅超越了2025年38%的政策考核目标。”前述业内人士认为，在此背景下，汽车产业结构分化愈发明显——自主品牌渗透率领先，积分盈余充足；而合资与进口品牌渗透率严重不足，持续面临大额负积分压力。“这也是在2026-2027年积分标准大幅收紧后，行业格局进一步向自主品牌集中的核心底层逻辑。”

（财联社记者 张屹鹏）