北京时间7月5日，维斯尾翼F1英国大奖赛正赛画上句号。塔潘台马克斯·维斯塔潘在比赛末段因赛车失控冲入砂石区，和上遗憾退赛。站样赛后，没关荷兰车手坦言，紧站赛车尾翼未能像预期那样完全关闭，现配这与上一站的不上情况如出一辙。他更直言，领奖即便最终获得第三名，维斯尾翼红牛车队也根本不配站上领奖台。塔潘台

维斯塔潘接受Viaplay专访实录

Viaplay：当时到底发生了什么？和上

维斯塔潘：“和奥地利站一样，尾翼没有完全关闭。站样”

Viaplay：车队声称他们上周已经找到了解决方案……

维斯塔潘：“那是没关另一个问题。不同的紧站问题，同样的结果。”

Viaplay：昨天你曾表达过更换引擎的意愿，为什么最终没有执行？

维斯塔潘：“这个你得去问车队。我本来更希望从维修区发车，因为比赛中我还是遇到了同样的问题。”

Viaplay：但车队应该向你解释了没有更换的原因，对吧？

维斯塔潘：“嗯，他们告诉我了。然后我……”（此处被下一位记者打断）

Viaplay：考虑到引擎问题、抓地力不足等一系列状况，你最终仍具备争夺领奖台的实力，表现相当令人印象深刻。

维斯塔潘：“那也是因为有罚时、安全车和虚拟安全车等因素介入。如果我们最后真的以第三名完赛，那我们其实根本不配站上领奖台。”

Viaplay：接下来有一周的休赛期，你会和车队深入沟通吗？会有比较激烈的讨论吗？

维斯塔潘：“老实说，我现在一点都不想去处理这些事情。”

红牛领队梅基斯回应：承认责任，向车手致歉

（红牛领队）梅基斯：“我们的尾翼出现了问题，这是我们的责任。我们向维斯塔潘道歉。这已经不是第一次因为我们的故障导致他退出比赛了。把车手送出赛道（因赛车故障退赛）从来都不是一件令人愉快的事情。

最重要的是，他人没事。另外，赛车今天的速度确实比我们整个周末此前展现出来的要好一些，这说明我们取得了一些进步。我们在硬胎上的表现稍显不足，但维斯塔潘在两段中性胎赛程中的发挥都非常非常出色。

今天本来应该能够登上领奖台，但我们把这个机会浪费了。这是我们的责任，我们必须继续改进。”

技术解析：为何尾翼频频“罢工”？

这是维斯塔潘连续两站遭遇尾翼在弯前无法关闭的情况。这一故障导致赛车在进弯时缺乏足够的下压力，极易引发瞬间失控。

在懂球帝与哈斯车队合作的专栏《D站擎报局》中，哈斯气动主管深入剖析了这一技术难题。他表示，尾翼的缺陷极难根除，因为它们存在于接近物理极限的系统中。

• 极端工况：尾翼同时承受着极高的气压、速度和振动。
• 敏感响应：即使是微小的条件或几何形状变化，都会显著影响其性能。空气动力学、结构强度和机械性能相互耦合，使得尾翼的响应高度敏感，有时甚至难以预测。
• 渐进式退化：这些结构非常轻巧，会在使用时长和振动下逐渐退化，而非以明显、易预测的方式突然失效。

归根结底，这些故障的发生是因为F1赛车刻意将性能最大化置于可靠性之上。零部件被推向极限，因此偶尔出现问题，仅仅是追求工程性能极限所必须付出的代价。