作者 | 第一财经 黄琳

封图 | AI生成

近日，汽车中国汽车工业协会联合和君咨询发布《2025中国汽车后市场年度发展报告》，像手其中两组对比数据引发行业广泛关注：燃油乘用车平均车龄高达8.2年，机油均车且7年以上“高龄”车辆占比接近六成；相比之下，车平新能源乘用车平均车龄仅为1.8年，龄年1至3年车龄的电车车辆占比高达90%。数据显示，汽车燃油乘用车的像手平均车龄约为新能源车的4.5倍。

多位行业专家分析指出，机油均车这一显著差异需结合新能源汽车发展时间短、车平增速快的龄年背景来看待。乘联会秘书长崔东树认为，电车上述数据清晰地揭示了燃油车与新能源车在产业生命周期及后市场需求上的汽车彻底分化。燃油车平均车龄较长，像手意味着大量车辆已进入发动机、机油均车底盘等核心部件的老化维修期，传统维保与配件置换已形成万亿级的刚性存量市场。

然而，新能源车平均车龄偏低背后有多重因素驱动：一方面，新能源车近五年才迎来爆发式普及，整体存量基数较新；另一方面，三电系统及智能驾驶技术的迭代速度远超传统燃油车。上市2至3年的车型在续航能力、算力水平及补能效率上便会出现显著的技术代差。叠加置换政策的刺激，车主的换车周期明显缩短。

商务部数据显示，截至今年6月，中国汽车保有量已达3.7亿辆，其中乘用车平均车龄7年以上的占比突破50%。2025年中国二手车成交数据显示，燃油二手车平均车龄为8.6年，而新能源二手车平均车龄仅为3.4年。此前中国汽车流通协会的数据也印证了这一趋势：传统燃油车的换车周期约为6至8年，而新能源车换车周期缩短至3至5年，后者流动性明显更强。

造成这一现象的核心原因之一，是新能源车的新车迭代速度显著快于燃油车。乘联会数据显示，今年1至5月上市新车达71款，去年同期为75款，前年同期为67款。尽管新能源新车迭代速度更快，但其长效吸引力却不及燃油车。

据崔东树统计，近期新能源乘用车新品投放大幅增加，主流车企产品策略逐渐进入“多生孩子好竞争”的阶段。自主品牌几乎包揽了新能源新车市场，而合资车企的新品则主要聚焦于插电混动和增程车型。

新能源新车迭代加快的背后，是研发周期的同步压缩。麦肯锡报告显示，目前国内新车开发周期约为24个月，较传统燃油车时代约60个月的开发周期大幅缩短。麦肯锡全球资深董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，当前智能电动汽车确实具备部分快消品特征——研发速度加快、新品迭代类似电子产品——但汽车作为大宗耐用消费品的核心属性并未改变。

在迭代加快、换车周期缩短以及价格战等多重因素叠加下，新能源车的保值率正受到持续冲击。6月发布的中国汽车保值率研究报告显示，所有新能源二手车（三年车龄）保值率均出现环比下滑，市场整体呈现普降态势。其中，插电混动车型保值率持续下探，受新车市场插混技术快速迭代影响，二手插混车型贬值加速，保值率降至44.2%；纯电车型保值率也由升转降，二手市场价格支撑出现松动。