本田汽车，本田汽车或许在两三年内就会从中国市场彻底“消失”。正从中国

没错，消失本田在华销量已从长期的本田汽车阴跌演变为崩盘式下滑！

据懂车帝数据显示，正从中国本田上半年仅售出20.07万辆，消失同比暴跌34.2%。本田汽车

谁能想到，正从中国两年前月销量一度突破12万辆的消失本田，如今月销量仅维持在2-3万辆出头。本田汽车

若将本田与新势力品牌对比，正从中国结果更是消失令人唏嘘。

上月，本田汽车零跑销量达9.34万辆，正从中国小鹏、消失蔚来均突破4万辆，赛力斯、极氪、理想也都超过3万辆。

相比之下，本田中国3.23万辆的销量，甚至不及蔚来和小鹏。

曾经碾压一众自主品牌的日系巨头，如今只能与主流新势力中的尾部品牌相提并论。

昔日的神车飞度已“消失”在销量榜单上，而本田的主力车型雅阁、皓影月销量已不足1万辆。

只能用“惨淡”一词来形容现状。

本田销量的断崖式下跌，是一个无法回避的事实：

曾经遍地是“H”标的广东市场，早已被新能源品牌彻底占据，日系车的神话已成为历史。

更令人扎心的是，燃油时代本田凭借发动机技术和耐用性构筑的护城河，在电动化浪潮面前已全面崩塌。

为何会沦落至此？

这还要从本田进入中国市场的历程说起——

早在上世纪70年代末，本田便率先将雅阁引入广州出租车市场进行试水；随后又以摩托车技术合作叩开中国大门，逐渐打开了内地消费者的认知。

1998年广汽本田成立，1999年国产雅阁正式投产下线，彻底点燃了市场热情。

到2003年，东风本田成立，本田在国内形成了“南北双合资”的布局。

至此，本田真正完成了乘用车的本土化落地，开启了称霸广东、风靡全国的黄金二十年。

问起当年为何选择本田？答案出奇地一致：

省油、耐用、故障率低、保值率高。

但如今，再问购买本田的理由，恐怕十个人里九个都说不出具体的硬核优势。

曾经引以为傲的省油优势，在电车几分钱一公里的成本面前显得微不足道；耐用性和保值率的优势不断缩水，而在智能座舱和高阶智驾方面更是全面掉队。

务实的老广人一算账，便不再愿意单纯为一个发动机标买单。

在这轮新能源浪潮中，本田可以说打了一场败仗，败给了国产车。

不仅产品迭代流程冗长、电动化布局滞后，就连智能化领域也长期落后。

本田既没有国产车的“内卷”精神，也没有国产品牌的迭代速度，更未能像丰田那样稳住混动基本盘。

在两头失守之下，本田销量的断崖式下跌已是注定的结局。

本田在国内曾畅销到什么程度？看图：

巅峰时期，本田年销量高达162.7万辆！

这确实非常惊人。

但去年，本田销量经历连续5年下滑，已跌至64.53万辆。

尤其在本土大本营广东，本田也彻底失去了老广三十年的偏爱。

今年6月，广汽本田销量再次腰斩，仅售出1.4万辆出头。

整个上半年，广汽本田仅卖出6.83万辆，而去年同期为15.46万辆。

此外，今年本田巨额亏损的消息还登上了热搜。

数据令人震惊：2025财年（2025年4月至2026年3月），本田净亏损高达4239亿日元。

换算成人民币，约为177亿元。

这是本田上市69年来首次出现年度亏损。

出乎意料的是，巨额亏损的原因竟是本田的电动化调整。

四年前，本田制定了“5年内投入10万亿日元（约5000亿人民币）用于电动化+软件汽车产业链”的计划。

然而，该计划仅执行2年便被迫暂停。

原因很现实：北美电动车需求不及预期，中国纯电市场竞争全面碾压，本田自研纯电平台的投入产出严重失衡。

虽然计划暂停，但本田目前的战略选择仍是不会退出电动车业务。

同时，本田社长也表示，到2040年全面淘汰燃油车的目标可能“不切实际”。

看来，本田的战略依然摇摆不定，前方的道路尚未明朗。

留给本田翻身的时间，已经不多了。

你们怎么看？