美国专利商标局（USPTO）近日公开了特斯拉Cybercab车轮设计的拉C轮设外观专利，专利号为 USD1130251S。获化空该专利旨在对这款专为完全自动驾驶（FSD）运营场景打造的车轮出租车所采用的车轮造型进行知识产权保护。

专利设计核心：空气动力学盖板

专利设计最显著的外观特征是一块平整的金色轮毂盖板，可牢固扣合于轮辋外侧，专利全面覆盖原本开放的前驱轮辐与轮缘间隙。这一结构不仅显著优化整车空气动力学性能，异宽营成同时有效遮蔽了宽厚轮胎的计优胎壁以及特殊构造的轮组内部结构，从而降低风阻系数。动运

材质与工况分析

根据一位长期关注特斯拉技术动态的拉C轮设资深用户在社交平台发布的实拍拆解影像显示：

• 边缘密封：盖板边缘采用柔性橡胶材质，能紧密贴合原厂配套的获化空高性能轮胎胎壁。在车辆行驶过程中，车轮即使轮胎发生形变，外观也能避免盖板与胎面之间产生刮擦。专利
• 磨损证据：盖板内表面已积累少量因轮胎运转摩擦而脱落的前驱黑色橡胶微粒，印证其长期处于实际接触工况。
• 主体材质：覆盖轮辋中心区域的主体部分使用更高硬度的工程材料，推测为ABS或聚丙烯类车规级塑料，以确保结构强度与耐久性。

罕见的“前驱异宽”配置

Cybercab的车轮配置在当前量产乘用车中极为罕见，打破了传统设计逻辑：

1. 前轴：装配规格为 215/60 R18的轮胎。
2. 后轴：采用直径达 21英寸的轮毂，匹配 225/60 R21的加厚型轮胎，其尺寸已接近轻型商用车标准。

尤为值得注意的是，该车型采用 前轮驱动（FWD）布局。经多位具有丰富特斯拉车型使用经验的技术分析者确认，Cybercab是全球首款在量产状态下实现前后轮宽度不一致的前驱车型——市面上尚未有任何其他前轮驱动量产车出厂即配备比前轮更大的后轮。

设计逻辑：从性能导向转向运营效率

这一驱动形式彻底突破了特斯拉过往所有车型坚持的后驱（RWD）或四驱（AWD）平台架构，但更契合网约车车队高频次、长周期、低成本运营的实际需求：

• 传统后驱逻辑：加宽后轮主要为增强驱动轮附着力，提升操控稳定性。
• Cybercab逻辑：将空气动力学效率与单位里程运营成本置于绝对优先地位。

整车采用高度收窄的水滴状流线型轮廓以最大限度降低风阻；较小直径的前轮提升了转向响应灵敏度；而直径达 32英寸的后轮，一方面大幅增强对路面不平的缓冲能力，显著提升乘客乘坐舒适性，另一方面因单圈行程更长，在相同行驶里程下转动次数更少，从而有效延缓轮胎磨损，降低更换频率与维护支出。