IT之家 7 月 10 日讯，驾控乐趣据外媒 Autocar 报道，雷克浪没雷克萨斯全新 LFA 原型车在 2026 年古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）完成动态首秀。全新擎声从产品定位来看，纯电A超LFA 可视为丰田 GR GT 的跑首纯电姊妹车型，后者是秀引一款搭载 V8 发动机的超级跑车。

尽管雷克萨斯尚未披露 LFA 的驾控乐趣具体技术参数，但该车将成为雷克萨斯首款搭载固态电池的雷克浪没量产车型。相较于现有的全新擎声液态化学体系电池组，固态电池具备显著更高的纯电A超能量密度优势。

LFA 与 GR GT 共享同一套轻量化铝制架构，跑首车身轮廓相似，秀引但 LFA 的驾控乐趣造型设计更为克制，其攻击性与赛车化元素均弱于 GR GT。雷克浪没概念设计师笠松省吾指出，全新擎声这种设计取向深受初代 LFA 的影响：“初代 LFA 的设计非常谦逊且富有艺术感，并建立在真实的功能基础之上。”

与丰田姊妹车型相比，全新 LFA 的外观风格更加极简与含蓄。笠松省吾补充道，设计团队此次更注重表达核心信息，而非拘泥于整体的设计语言，因此 LFA 概念车无需刻意迎合雷克萨斯现有量产车的家族式风格。目前，全新 LFA 的设计已接近最终量产状态，计划于明年正式发布。

笠松省吾认为，LFA 的核心使命在于“挑战”外界对高性能纯电车型的固有认知：“目前许多人并不相信电池动力能带来兴奋感，这是一个巨大的挑战。”

LFA 项目总经理行田幸弘对此深表认同。他坦言，高价运动型纯电车型市场需求不足，是雷克萨斯当前面临的“最大挑战”。然而，雷克萨斯立志成为说服超跑用户从内燃机转向纯电动力的“领导者”。实现这一目标的关键，在于提供真实可信的驾驶体验。

行田幸弘指出，市场上存在一种观点认为纯电车型“不真实”，原因在于行业普遍在模仿内燃机声浪，而这并非雷克萨斯的追求。雷克萨斯拒绝简单模拟发动机声浪或变速箱质感，而是致力于让驾驶者感觉自己是在驾驶一台带发动机的车。

他承认，除了天生重量较大外，纯电车型的主要短板在于“失去了声音或振动”，而这些感官元素对驾驶者的五感体验有着巨大影响。另一方面，纯电跑车能够发挥电机响应更快、输出更线性的优势，这是传统发动机无法提供的独特体验。

此外，工程师可以“消除所有无用的声音或振动”。行田幸弘认为，这为工程团队提供了一次重新定义感官体验的机会：从零开始，重新思考声音与振动的构建方式，确保这些元素能对驾驶者的五感产生积极影响。