被誉为“全球最快高铁”的不远了CR450动车组，目前正紧锣密鼓地开展运用试验。大国点最

通俗而言，科技这一过程即为“刷里程”。高时高铁自2024年底样车下线以来，不远了该车型持续进行各项达标测试，大国点最历经多轮周考、科技月考及期中考的高时高铁严格检验。去年，不远了其刷新了单列时速453公里、大国点最相对交会时速896公里的科技最新纪录。然而，高时高铁考核仍在继续。不远了

“截至目前，大国点最CR450累计运行里程已达30万公里，科技考核进度过半。”全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫介绍，数据显示，CR450动车组的噪声与能耗指标均达到优级，整体技术水平处于世界领先地位。

（一） CR450为何能突破极速？

CR450动车组的设计试验速度高达450公里/小时，预计运营速度可达400公里/小时，较现有的复兴号CR400系列提升了50公里/小时。

为实现400公里/小时的运营目标，CR450在气动外形与车身结构上进行了深度优化，可谓“变身”且“瘦身”。

车头长度由12.5米延伸至15米，流线型更尖锐；车体高度从4050毫米降至3850毫米，降幅达200毫米；车底实施全包覆设计，宛如穿上“防护裙”。这些改进旨在大幅降低运行时的空气阻力，成功将阻力系数降低20%以上。

速度提升意味着对轨道冲击加剧。鉴于CR450需在现有高铁线路上运行，减重成为关键挑战。

“整车需减重10%，约50吨，相当于减轻一节车厢的重量，技术难度极大。”赵红卫指出。

“当速度提升至400公里/小时，能耗和噪声需控制在复兴号350公里/小时运行时的水平。这要求使用吸声隔声材料，而此类材料通常增重，因此必须在严格限重的前提下实现降噪。”

如何破局？项目团队从车体、转向架、牵引及制动系统、吸声材料等各个环节进行精细化“抠”减，平均每节车厢减重6至8吨。

（二） 无先例可循，何以领跑全球？

从350公里/小时跃升至400公里/小时，这50公里的跨越使CR450驶入世界高铁速度的“无人区”，每一项指标的达成均需颠覆性技术创新。

赵红卫坦言：“研发CR450时，缺乏国外相关经验可供借鉴。”

尽管部分国家提出了时速400公里动车组的研发计划，但多停留在设计阶段。相比之下，CR450表现卓越：从0加速至350公里/小时仅需4分40秒，较CR400缩短100秒；试验速度450公里/小时，紧急制动距离6500米，能耗22千瓦时/公里，噪声68分贝，各项指标均领先全球。

凝视着眼前的两列CR450模型，赵红卫难掩自豪：“CR400实现了中国高铁从跟跑、并跑到领跑的跨越，而CR450则构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。”

赵红卫认为，CR450之后的下一个目标是建立技术标准。“随着CR450投入运营，后续将积累运维经验，进而构建起时速400公里完整的技术标准体系。”

她期待为中国方案贡献世界力量，推动全球高铁发展。

（三） 何时能坐上全球最快高铁？

乘坐CR450还需等待多久？这是公众最关切的问题。

“我相信，大家的期待不会太久。”赵红卫表示。

根据规定，CR450在批量生产及投入运营前，必须完成60万公里的运用考核，相当于绕地球15圈。

“去年，所有试验指标均已完成，测试结果超出预期。”赵红卫与团队正全力冲刺剩余30万公里的考核任务，旨在尽快完成设计定型，获取合格证，推动CR450早日投入运营。

商业运营后，是否需新建铁路？赵红卫回应称，CR450的设计指标极为严苛，旨在确保在现有350公里/小时既有线路上，仅需对基础设施进行少量调整，即可支持新列车以更高速度运行。

全球最快高铁列车即将登场！

你，期待乘坐吗？

策划：储学军 车玉明 刘洪
统筹：李晓云 唐心怡
记者：李由
编导：于子茹
导演：韩光
剪辑：马天龙
拍摄：章佳礼 许楠 陈杰
视频包装：刘庆生
设计：史泽瀚