□ 蒋璟璟

近日，提升商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的维修通知》，明确提出不得因消费者选择第三方维保而拒绝承担“三包”责任；引导整车及电池企业开放维修技术授权；并鼓励“以修代换”，经济旨在提升社会化维修服务能力。性新须补数据显示，车必截至2025年年底，短板中国道路上行驶的封面新能源汽车已达4397万辆。尽管新能源车在充电成本与日常保养上看似具备优势，评论但“买得起、提升修不起”的维修售后痛点，正让越来越多的经济车主感到无奈与焦虑。（中国经营报）

当前，性新须补新能源汽车渗透率已突破50%，车必在月度家用乘用车销售中占据主导地位。短板然而，封面繁荣背后隐忧浮现：部分品牌同比销量下滑，且许多车企陷入“增收不增利”的困境，利润空间极度压缩。在整车销售利润微薄的背景下，售后维保成为车企重要的利润增长点。主机厂通过牢牢把控维保产业链，垄断旗下车型的维修服务，导致车主在售后环节缺乏选择权，只能被动接受高昂费用。

早期，新能源车凭借“三电终身质保”的承诺赢得了市场信任。但与此同时，许多车企设定了严苛条款：“若选择第三方维修，则丧失终身质保资格。”这种绑定策略实质上锁死了消费者的售后选择权。在“独家供给”模式下，消费者既无议价权也无选择权，只能任由车企摆布。由于维修是刚性需求且被车企垄断，车企缺乏降低成本的动力，甚至存在“往大里修”“往贵里修”的倾向，导致维修费用居高不下。

从实际反馈来看，新能源维修领域普遍存在“以换代修”的现象。由于技术壁垒或维修成本考量，许多部件损坏后并非修复，而是直接整体更换。更甚者，更换范围往往超出故障点本身，例如前脸碰撞可能连带更换大量集成传感器及操控部件。这种“牵一发动全身”的维修方式大幅推高了成本。虽然多数情况由保险承担，但保险公司并非无底洞，最终成本仍会通过次年保费上涨转嫁给车主。

目前，电车维修已形成一条封闭的利益链条：车企垄断维修权，品牌售后门店倾向于“小伤大修”“以换代修”，而在保险理赔环节，甚至存在“扩损”“勾兑”等灰色操作。各方势力试图从中分羹，最终由车主买单。这种失衡的利益结构严重损害了消费者权益。若不打破这一垄断格局，持续提升车辆的可维修性与维修经济性，新能源汽车渗透率的进一步增长将面临巨大阻碍。