西藏那曲市安多县，青藏一列火车行驶在青藏铁路上。铁路天路

数据来源：国铁集团 | 制图：蔡华伟

青藏铁路通车已逾二十载。神奇数据

这条从青海西宁启程，观察途经格尔木，青藏终至西藏拉萨的铁路天路钢铁巨龙，全长1956公里。神奇数据其中，观察平均海拔4000米以上的青藏区段长达960公里。它穿冻土、铁路天路翻昆仑、神奇数据上高原，观察彻底终结了雪域高原无铁路的青藏历史。

作为世界上平均海拔最高、铁路天路最长的神奇数据高原铁路，以及拥有世界海拔最高火车站的奇迹，其多项纪录至今未被打破。

创新之路：攻克世界性难题

天路之难，难在何处？

多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，这三大世界级难题曾让国外专家摇头叹息：在550公里的连续多年冻土区修铁路，几乎是不可能的任务。

但中国人，偏偏不信邪。

读懂冻土：从被动保护到主动降温

青藏高原腹地，可可西里无人区，海拔4750米处，矗立着风火山冻土定位观测站。这是我国首个、也是全球唯一一座全年连续有人值守的高原多年冻土定位观测站。自1961年建站以来，60余年的坚守沉淀了4000多万个观测数据。

仅有数据远远不够。1960年，原铁道部成立格尔木高原铁路科学技术研究所（今中铁科研院西北院）。

“为了攻克冻土难题，20多家单位联合攻关，立项科研项目38个。”国铁集团总工程师叶阳升回忆道。初期，我们只能向国外学习，采取“被动保护”策略，试图给冻土“盖罩子”。

能否变被动为主动？

铁一院青藏铁路冻土科研队原队长刘争平团队创新设计了片石路基和碎石护坡，通过提升通风效率为路基降温，确保冻土不融化。

随后，热棒技术应运而生。这种12米长的金属棒，9米插入冻土，3米露出地面。内部装有低沸点液氨：外界寒冷时，液氨汽化上升；遇冷凝结液化，释放热量并回流底部。这一循环过程将地下热量“泵”至外界冷空气，使冻土越冻越实。

从引进吸收到首创引领，中国冻土技术已跃居世界前列。

如今，热棒已进化至第二代——太阳能热棒。它利用高原强辐射和昼夜温差，实现光热协同制冷。“这意味着太阳能热棒四季运行，制冷能力是普通热棒的1.5倍，且为零碳技术。”中铁科研院西北院党委书记梁栋介绍。

37136根热棒静静矗立在雪域高原，守护青藏铁路20年路基沉降稳定。目前，青藏铁路冻土段稳定运行时速达100公里，仍为世界最快。

科技延伸：从雪域到全球

科技创新的硕果并未止步于高原。

• 国内应用：为哈大、哈牡、哈伊高铁建设奠定平稳基石。
• 国际输出：为欧洲、加拿大等海外寒区铁路提供东方智慧。

在察尔汗盐湖，20世纪70年代，中国工程师自主研发声波探测仪，探明盐湖地下盐溶、暗河分布，解决火车通行难题。历经50余年迭代16次，该设备（HSP超前地质预报仪）已成为隧道施工的“千里眼”“顺风耳”，广泛应用于拉林铁路、崇太长江隧道等重大工程。

智慧天路：数字化管控

今天的青藏铁路，是名副其实的“智慧天路”：

• 3000+摄像头：实时监控列车运行状态。
• 52处监测点：在大风区段充当“顺风耳”。
• 182个典型监测点：实时监测冻土地温和沉降。

智能化设备让千里之外的调度中心对全线情况了如指掌。

幸福之路：通往富裕的阶梯

千方百计将铁路修上高原，究竟为了什么？

藏族老阿马拉姆道出了高原儿女的心声：“多少年来，我们渴望有一条通往远方的路，带我们走出贫穷与落后，走向富裕。”

一路通，百业兴。

• 货运飞跃：2006年进出藏货运量仅36.1万吨；2025年升至831.3万吨。20年间，通过青藏铁路运输的进出藏货物突破1亿吨。
• 产业腾飞：
• 藏药出海：过去依赖高昂的航空运输，如今火车大幅降低成本。西藏雄巴拉曲神水藏药有限公司年营收跃升至6000万元。
• 旅游爆发：2025年，西藏接待游客突破7000万人次。
• 文化输出：唐卡、藏香、藏戏沿铁路走向全国。大型实景剧《文成公主》演出13年，带动产业规模超百亿元。

民生改善：饭碗与未来

产业活了，日子更甜。

• 安多站：藏族姑娘穷达在车站旁开茶馆。日均客流从通车初的40-50人增至360多人，雅座从6个增至19个，日流水达8000元。
• 那曲站：藏族小伙郎卓开出租车月入7000元；马勇夫妇经营饭馆年纯收入超20万元；装卸工平措罗杰月入7000元。铁路稳稳托举起一个个家庭。
• 职业发展：44岁的达洛是西藏首批入职铁路的藏族大学生，从客运、货运成长为拉萨西站副站长。“我和铁路，是一起成长的。”

20年来，青藏铁路累计运送货物8.24亿吨、旅客1.04亿人次，其中进出藏学生旅客超450万人次。这条铁路为无数高原儿女提供了安身立命的饭碗，成为通向美好未来的阶梯。

绿色之路：敬畏自然的典范

青藏高原生态脆弱，植物生长期短，生物链简单，破坏后极难恢复。

中国人给出的答案是：敬畏自然。

为藏羚羊让路

2015年，青藏铁路格拉段扩能改造工程启动。原计划中的可可西里站预留会让站，经实地踏勘发现，恰好压在藏羚羊固定迁徙通道上。

“列车灯光、噪声及车站作业会惊扰藏羚羊繁育。”青藏集团公司计统部基建科副科长张彩虹指出。

多方会商后决定：改址让道。可可西里站整体北移8.8公里，增加投资1376.82万元。

结果令人欣慰：上世纪90年代可可西里藏羚羊不足2万只，如今已突破7万只。羊群从容穿越铁路，彰显了绿色发展理念的成功。

三大生态举措

1. 留“门”给动物：全线设置近60公里野生动物专属通道，大量涵洞和桥梁成为“牛羊通道”。
2. 做好“复原”工作：针对青藏高原极薄的植物生长层（20-30厘米），建设者小心揭起草皮，精心养护，并研发出植生袋、植生带、植被纤维毯、厚层基质喷附四大建植技术。全线草皮移植回铺率达90%以上。
3. 固沙锁沙：在海西州大柴旦荒漠区，工人们编织石方格、盐方格、草方格，牢牢锁住流沙。20年来，沿线风沙隐患基本消除，年清沙量大幅减少。

青藏铁路建设在中国铁路史上首次建立环保监理制度，这一理念延续至今。如拉林铁路，90%以上线路位于海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，始终践行“绿水青山就是金山银山”的理念。

奋斗之路：缺氧不缺精神

天路20年，支撑它的是数十年如一日的拼搏与压不垮的精神力量。

风火山的坚守

风火山地处无人禁区，天气无常，高寒缺氧，煮不熟饭，睡不着觉。但科研从未间断。

• 王占吉：1964年上高原，1978年下山时身患癌症。弥留之际遗愿：“把骨灰埋在风火山。生前没看到青藏铁路，死后要看着火车越过风火山。”
• 米维军：45岁，中铁科研院西北院特殊土治理科创中心负责人。秉持“冻土科研，必须到一线去”的理念，23年来每年往返风火山5-6次，短则10余天，长则1个月。

高原铺轨的挑战

唐古拉山，“天上无飞鸟、地上不长草”，6月飘雪，四季穿棉袄，氧气稀薄。

中铁一局机械班长李文虎在架桥机故障时，脱掉棉衣手套钻入机下抢修。高强度作业导致严重高反，嘴唇泛青、脸色发紫。面对工友换人建议，他拒绝：“没有人比我更了解架桥机。”

大家给他插上氧气管，他边吸氧边抢修。一小时后，架桥机轰鸣重启。李文虎想退出时，发现衣服已与轨枕冻在一起。

一次性正线铺轨663.669公里，建设者们用“缺氧不缺精神”的境界，挑战人类极限。

高原养路的默默守护

以格尔木工务段沱沱河线路工区工长李永林为代表的8名养路工，20年如一日扎根天路之巅。他们携带氧气瓶与应急药品，悉心养护冻土路基，精细调校线路平顺度。

问其缘由，李永林回答平实却掷地有声：“总要人坚守在这里。”

结语

2006年，青藏铁路通达雪域；
2014年，拉日铁路延伸触角；
2021年，拉林铁路开通运营。

20年间，高原铁路越织越密，青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9%。“复兴号”历史性实现对31个省区市全覆盖。

20年，天路正青春。新征程上，它将继续承载高原各族儿女的美好憧憬，向着更加繁荣、稳定、幸福的远方全速前进。

《人民日报》( 2026年07月02日 10 版)
本报记者 李心萍 琼达卓嘎
责任编辑：李梦洁