红星资本局 7月24日讯近日，起步骑分共享单车“变相涨价”话题引发网友热议。价元红星资本局经核查发现，只能钟哈以广州、啰单成都部分区域为例，车变哈啰单车已调整计费规则：工作日起步价由原来的相涨“1.5元/15分钟”调整为“1.5元/10分钟”，而节假日及周末起步价则进一步上调至“1.8元/10分钟”。起步骑分

计费规则调整详情

• 工作日：前10分钟收费1.5元。价元超出部分按1元/15分钟计费，只能钟哈不足15分钟按15分钟计算。啰单
• 节假日/周末：前10分钟收费1.8元。车变超出部分计费标准同上。相涨

成本对比测算：
若以骑行1小时计算，起步骑分工作日费用由原来的价元4.5元上涨至5.5元，涨幅约22%。只能钟哈尽管起步时长仅缩减5分钟，但通过缩短低价计费周期，实际每小时用车成本显著增加。

行业背景与历史沿革

此次调整并非孤立事件。回顾近年价格变动：
1. 2023年：共享单车行业普遍将部分地区的起步价时长从30分钟压缩至15分钟。
2. 今年清明节：因节假日起步价从1.5元上调至1.8元，引发舆论关注。
3. 当前市场格局：
* 北京：起步价为前30分钟1.5元。
* 上海：起步价为前15分钟1.5元。
* 哈啰（广州/成都等）：工作日前10分钟1.5元，节假日前10分钟1.8元。

截至发稿，红星资本局就涨价具体时间、原因及后续计划咨询哈啰方面，暂未获回应。

盈利困境：折旧与亏损压力

共享单车持续涨价的背后，是行业长期面临的盈利难题。

美团财报数据：
* 2022年：美团新业务（含共享单车）经营亏损283.79亿元。
* 2023年：亏损收窄至201.66亿元，主要得益于商品零售业务增长。
* 资产减值：2023年，美团共享单车及电单车累计折旧及减值高达66.88亿元。

哈啰出行招股书数据：
* 2018年至2020年，哈啰出行连续三年亏损，累计亏损额约48亿元。

专家观点：涨价是“简单粗暴”的生存策略

互联网分析师张书乐指出：
* 收入单一：租金是主要收入来源，以租金进行再投资的模式风险极大。
* 盈利局限：除租金外，仅靠广告或联名营销收益有限。
* 必然趋势：在存量市场竞争中，稳定基本盘后，涨价成为企业实现盈利的必然选择。若完全依赖租金收支平衡，高价可能劝退多数用户。

网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾分析：
* 多重挑战：高运维成本、硬件折旧、市场竞争及城市监管政策，共同导致盈利困难。
* 策略评估：涨价是提升盈利能力的“简单粗暴”手段，但非唯一路径。广告收入、数据服务、跨界合作等均为潜在盈利点。
* 用户流失：价格上涨将促使部分用户转向其他平台或更经济的交通方式，企业需通过涨价弥补这部分流失带来的收入缺口。

结语

面对成本压力，共享单车企业正通过调整计费策略寻求平衡。然而，单纯依赖涨价并非长久之计。正如张书乐所言，“寻找新的盈利场景，才是共享单车求生的关键。”未来，如何在保障用户可承受性与企业可持续运营之间找到平衡点，仍是行业面临的核心考题。

红星新闻记者 张露曦
编辑 邓凌瑶